{"id":12815,"date":"2020-04-25T14:10:35","date_gmt":"2020-04-25T12:10:35","guid":{"rendered":"https:\/\/dev01.pacific-rope.com\/allgemein\/sturmsegel-brauche-ich-sie-wirklich\/"},"modified":"2025-04-28T11:04:02","modified_gmt":"2025-04-28T09:04:02","slug":"sturmsegel-brauche-ich-sie-wirklich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rollytasker.com\/de\/segel-know-how\/sturmsegel-brauche-ich-sie-wirklich\/","title":{"rendered":"Sturmsegel \u2013 brauche ich sie wirklich?"},"content":{"rendered":"\t\t
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Brauche ich wirklich ein Stumrsegel?<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Schweres Wetter und K\u00fcstengew\u00e4sser<\/h2>

In K\u00fcstengew\u00e4ssern sollte ein Rolly Tasker Offshore Standard-Gro\u00dfsegel mit zwei oder drei Reffreihen und einer schweren Fock (Genua 3 oder 4) ein guter Segelplan f\u00fcr Starkwind (bis zu oder um 30 Knoten Windgeschwindigkeit) oder vielleicht sogar Sturm (30 Knoten plus) sein. Aber bedenken Sie, dass jedes Segel leidet, wenn es unter extremen Bedingungen eingesetzt wird, f\u00fcr die es nicht entworfen wurde. <\/p>

Standardsegel werden normalerweise aus leichtem Material und nicht speziell f\u00fcr schweres Wetter hergestellt, da diese Bedingungen beim normalen K\u00fcstensegeln eher die Ausnahme sind. Eine Genua wird in der Regel eher f\u00fcr leichte bis mittlere Winde ausgelegt sein. Bei starkem Wind verlieren diese Segel ihre optimale Form. Insbesondere eine gereffte, teilweise eingerollte Genua verliert ihr Profil meist v\u00f6llig, was zu \u00fcberm\u00e4\u00dfiger Kr\u00e4ngung und weniger Speed f\u00fchrt. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Offshore- und Hochseesegeln<\/h2>

Wenn wir uns in den folgenden Abschnitten auf Sturmbedingungen beziehen, sprechen wir von 35 bis 40 Knoten und mehr Wind auf dem offenen Meer.<\/p>

Rolly Tasker Offshore-Segel sind f\u00fcr Windst\u00e4rken von bis zu 30 Knoten und mehr gut geeignet. Diese Segel sind f\u00fcr das Hochseesegeln ausgelegt und aus schwerem Tuch gefertigt. F\u00fcr zus\u00e4tzliche Festigkeit k\u00f6nnen sie auch mit einem doppelten Achterliek, einem \u201etwin ply leech\u201c, spezifiziert werden, wodurch diese Segel auch f\u00fcr Sturmbedingungen stark genug sind. Der mehrfache Weltumsegler Jon Sanders<\/a> zum Beispiel f\u00e4hrt ein Rolly Tasker Offshore-Gro\u00dfsegel mit drei Reffs, wobei das dritte Reff ziemlich weit oben sitzt. Dreifach gerefft, verwendet Jon Sanders sein Gro\u00dfsegel auch bei Sturm. Er hat allerdings auch noch ein Trysegel<\/a> (siehe unten) an Bord, um selbst noch extremere Bedingungen gut abwettern zu k\u00f6nnen. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Offshore and Ocean Sailing<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Besserer Segelplan und mehr Sicherheit durch Sturmsegel<\/a><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Mehr Stabilit\u00e4t und Sicherheit durch Sturmsegel<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Da Sturmsegel<\/a> f\u00fcr harte Bedingungen entworfen und hergestellt werden, stehen sie besser und sind st\u00e4rker und damit sicherer als tief gereffte Segel. Vor allem wenn die Sturmfock<\/a> an einem Kutterstag gesetzt wird, wandert der Schwerpunkt von Sturmfock<\/a> und Trysail<\/a> mehr zur Schiffsmitte. Dadurch ergibt sich eine bessere Balance und eine verbesserte Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit, was je nach Situation und Sturmtaktik entscheidend sein kann. Alternativ dazu sind die Sturmsegel<\/a> klein und stark genug, um auch unter extremen Bedingungen beizudrehen. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Das Trysegel<\/a><\/h3>

Ein Trysegel<\/a> ist wesentlich robuster als ein stark gerefftes Gro\u00dfsegel, besonders wenn Ihr Gro\u00dfsegel \u00fcberhaupt drei Reffreihen hat, was seltener ist als die \u00fcblichen zwei. Wenn Sie Ihr Gro\u00dfsegel bei schwerem Wetter bergen und am Baum sichern, verl\u00e4ngert sich dessen Lebensdauer. Das Trysegel<\/a> muss nicht am Baum befestigt werden, was das gef\u00fcrchtete Halsen bei Sturm deutlich erleichtert. Lazy Jacks st\u00f6ren jedoch beim Wenden oder Halsen mit einem Trysegel<\/a> und sollten daher nach vorne zum Mast gef\u00fchrt und dort befestigt werden. Die Trysegel<\/a>schoten werden meist weit achtern, oft zu den Klampen am Heck, gef\u00fchrt. Mit einem Block oder Schnappblock wird die Schot dann zur Winsch geleitet. Richtig gesetzt, ist das Trysegel<\/a> bei schwerem Wetter das beste Segel. Das Trysegel<\/a> stabilisiert das Boot und sorgt f\u00fcr guten Vortrieb. <\/p>

Setzen eines Tysegels<\/a><\/h3>

Das Trysegel<\/a> wird fliegend \u00fcber dem Baum gesetzt. Ein am Segelhals angebrachter Stropp als Niederholer sorgt daf\u00fcr, dass es auf der richtigen H\u00f6he ist. Diese h\u00e4ngt wiederum vom gew\u00e4hlten oder m\u00f6glichen Schotpunkt an Deck ab und nat\u00fcrlich davon, wie weit das Trysegel<\/a> gehisst werden muss, um vom Gro\u00dfbaum und dem dort angeschlagenen Gro\u00dfsegel frei zu kommen. Das muss man einmal im Hafen testen: Setzen Sie das Trysegel im Hafen, mit der Schot am gew\u00e4hlten Schotpunkt. Wenn der Schotwinkel stimmt, belegen Sie das Fall und ziehen Sie das Vorliek des Trysegels mit dem Niederholer stramm. Befestigen Sie zum Schluss den Niederholer als Stropp so am Segel, dass die L\u00e4nge fixiert oder deutlich markiert ist. Wenn Sie das Trysegel dann im Ernstfall setzen, m\u00fcssen Sie nur vor dem Setzen den Stropp anschlagen und das Fall durchsetzen, damit das Segel von alleine auf der richtigen H\u00f6he sitzt. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Das Trysegel<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Das Setzen eines Trysegels<\/a> unter echten Sturmbedingungen kann schwierig sein. Dies wird viel einfacher, wenn es eine zweite Mastschiene gibt, die parallel zur Gro\u00dfsegelschiene am Mast verl\u00e4uft. Noch einfacher wird es, wenn diese Trysegel<\/a>schiene bis auf das Deck hinab reicht. Dann n\u00e4mlich k\u00f6nnte das Trysegel<\/a> permanent angeschlagen und in einem Segelsack am Mastfu\u00df verstaut werden. Der Segelsack kann im Boden L\u00f6cher haben, damit Regen- oder Spritzwasser ablaufen kann. Diese eher aufw\u00e4ndige L\u00f6sung ist allerdings eher f\u00fcr Yachten geeignet, die wirklich oft und regelm\u00e4\u00dfig lange Strecken \u00fcber See segeln. Denn es ist die einfachste und sicherste Art, das Trysegel<\/a> bei Sturm zu setzen: Fall anschlagen und hochziehen. <\/p>

Alternativ kann das Trysail<\/a> in der Gro\u00dfsegelschiene oder mit Reihleinen um den Mast gesetzt werden. Man k\u00f6nnte auch das Gro\u00dffall am vorderen Ende des Gro\u00dfbaums anschlagen und dann so straff wie m\u00f6glich durchsetzen. Das Fall dient nun als vor\u00fcbergehendes Stag an der Achterseite vom Mast. Nun k\u00f6nnte das Trysegel<\/a> mit Stagreitern an eben diesem \u201eBehelfsstag\u201c angeschlagen und, beispielsweise, mit der Dirk als Fall gesetzt werden \u2013 der Baum wird bei Sturmbedingungen sowieso mit der Baumnock besser irgendwo an Deck festgelascht sein. Dieses Setup verhindert, dass das Vorliek des Trysegels<\/a> in die Mastnut eingef\u00fchrt werden muss. <\/p>

Abschlie\u00dfend sei gesagt, dass das Trysegel<\/a> eine wichtige Notfalloption ist, wenn das Gro\u00dfsegel oder der Baum mitten im Ozean besch\u00e4digt oder kaputtgehen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Die Sturmfock<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Die Sturmfock<\/a><\/h3>

Bei Offshore-Yachten ist eine Sturmfock<\/a> meist noch wichtiger, vor allem, wenn das Boot mit einer Rollfockanlage ausger\u00fcstet ist. Denn dort ist ja meist eine ziemlich gro\u00dfe und auch entsprechend leichte Genua angeschlagen. Die ist bei schwerem Wetter allerdings wirklich nicht optimal. Sofern eine Rollgenua halb eingerollt, also \u201egerefft\u201c wird, verliert sie ihr Profil und bei entsprechendem Wind auch ganz die Form, weil das Tuch dann zu leicht f\u00fcr die Windst\u00e4rke ist. <\/p>

F\u00fcr Fahrtenyachten in K\u00fcstengew\u00e4ssern ist eine Sturmfock<\/a>, vielleicht etwas gr\u00f6\u00dfer als eine reine Sturmfock f\u00fcr die oben angesprochenen extremen Verh\u00e4ltnisse auf See, ein sehr n\u00fctzliches Schwerwettervorsegel. Lassen Sie sich hierzu von uns beraten.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Das \u201eGale Sail\u201c<\/a><\/h3>

Die beste L\u00f6sung f\u00fcr Rollvorsegel ist unser speziell entwickeltes \u201eGale Sail<\/a>\u201c. Dieses wird an einer \u201eTasche\u201c gesetzt, die wie eine Art \u00c4rmel \u00fcber das aufgerollte Vorsegel gezogen wird und dort sehr leicht gesetzt und geborgen werden kann. Das Gale Sail<\/a> ist in jeder Hinsicht besser, als ein teilweise entrolltes Rollvorsegel \u2013 in Form, Stabilit\u00e4t, Zuverl\u00e4ssigkeit und aerodynamischer Effizienz. Es bietet auch zus\u00e4tzliche Sicherheit, da es das aufgerollte Vorsegel sichert und verhindert, dass es wom\u00f6glich vom Wind erfasst und sich von alleine ausrollen k\u00f6nnte: Ein Effekt, den man ja leider bei Starkwind immer mal wieder im Hafen beobachten kann. Stellen Sie sich das Chaos und Drama lieber gar nicht erst vor, wenn eine Genua bei 40 Knoten Wind sich pl\u00f6tzlich selbst entrollt! <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Das \u201eGale Sail\u201c<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Das Kutterstag - ein separates inneres Vorstag<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Das Kutterstag – ein separates inneres Vorstag<\/h3>

Eine andere, sehr beliebte und effiziente M\u00f6glichkeit ist es, die Sturmfock<\/a> an einem inneren Vorstag zu setzen. Entweder ist Ihre Yacht bereits Kuttergetakelt, dann ist dieses Stag bereits vorhanden. Oder aber, es wird bei Bedarf gesetzt. Einige Yachten haben ein solches wegnehmbares Kutterstag, das am Mast permanent befestigt ist, an Deck jedoch in einem speziellen Auge mittels Hebel oder Spanner eingehakt werden kann. Wird es nicht gebraucht, ist das Stag meist an den Wanten festgelascht. Dieses tempor\u00e4re Stag kann aus Draht, oder auch aus entsprechend vorgerecktem Tauwerk bestehen. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Schotwinkel richtig einstellen<\/h3>

Die Schotposition f\u00fcr die Sturmfock<\/a> kann, \u00e4hnlich wie beim Trysegel, durch die H\u00f6he des Segels am Vorstag eingestellt werden. Auch hier gehen Sie wie beim Trysegel vor: Finden Sie im Hafen die richtige H\u00f6he und den passenden Schotpunkt an Deck und schlagen Sie dann einen entsprechenden Stropp am Hals der Sturmfock an, damit das Segel beim n\u00e4chsten Setzen automatisch auf die richtige H\u00f6he kommt. <\/p>

Sicherheit geht vor! Alles einmal Checken! <\/h2>

Wie eben schon gesagt, es ist wichtig, Ihre Sturmsegel<\/a> einmal im Hafen<\/strong> und vorzugsweise nat\u00fcrlich bei leichtem Wetter <\/strong>zu setzen, um Schotposition, Winkel, H\u00f6he und alle diese Dinge in Ruhe festzulegen \u2013 bevor Sie Ihre Sturmsegel auf See bei entsprechendem Wetter das erste Mal setzen m\u00fcssen!<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ein kompletter Satz Sturmsegel \u2013 Sturmfock und Trysegel \u2013 sind f\u00fcr Yachten, die an Hochseerennen teilnehmen, nach den entsprechenden, internationalen Vorschriften f\u00fcr solche Regatten obligatorisch, und das aus sehr guten Gr\u00fcnden. Und dieselben Gr\u00fcnde gelten am Ende nat\u00fcrlich auch f\u00fcr jede Fahrtenyacht, sofern diese ebenfalls hin aus auf See segelt \u2013 auch, wenn es dort keine entsprechenden Vorschriften gibt. <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":9199,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[103,112],"tags":[],"class_list":["post-12815","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-segel-know-how","category-sturmsegel"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rollytasker.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12815","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rollytasker.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rollytasker.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rollytasker.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rollytasker.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12815"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.rollytasker.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12815\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rollytasker.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9199"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rollytasker.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12815"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rollytasker.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12815"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rollytasker.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12815"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}